科技日报讯 (记者矫阳)近来，商合杭(商丘—合肥—杭州)高铁合肥—湖州段开端联调联试，其间裕溪河特大桥主跨324米，经过速度为时速350公里，其桥面轨迹运营监测选用“铁路轨迹执役状况监测与评价”立异效果，这是国内首个在特大跨度无砟轨迹桥上装置精度最高的“千里眼”，初次完成对轨迹敏感区域的非触摸式丈量。

  “裕溪河特大桥桥面铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨迹，具有高平顺、高安稳、高耐久性、以及少修理等长处。”中铁第四勘测规划院(以下简称铁四院)轨迹所所长王森荣说，商合杭高铁全线轨迹类型一致，高铁经过裕溪河特大桥时无需降速，能够350公里时速经过，不只进步乘坐舒适度，也大幅度的降低了运维本钱。

  动车高速平稳运转，无砟轨迹坚持“±1毫米”精度是重中之重。“桥梁动力变形较大、轨迹与桥梁长时间彼此和谐效果、桥梁与轨迹的预拱度等都是特大跨度桥梁铺设无砟轨迹要处理的难题。”王森荣说，2016年曾经，国内外铺设无砟轨迹的桥梁，跨度多在200米以下经过期须降速行进，最高经过期速200公里左右。

  高速经过大跨度无砟桥梁，最要害的是轨迹受力变形监测。“高速铁路桥梁的跨度超越必定长度时，为调理轨线的胀缩，需在梁端两边设弹性调理器，是轨迹结构的薄弱环节和敏感区域。”铁四院轨迹健康监测体系的技能负责人林超说，为进步高铁行车舒适性和安全性，对弹性调理器的测验已成为日常作业。

  据介绍，传统的高铁轨迹监测首要以人工巡查为主，虽然辅之以相应的检测设备，但很难做到对轨迹特别是要点轨迹区段实时、全天候的监控，而大跨桥要完成350公里时速安全经过，轨迹平顺度有必要不时坚持在“±1毫米”精度内。

  为及时把握轨迹执役状况的改变规则，根据铁路运营部的维护修理需求，铁四院于近年开端立项“铁路轨迹执役状况监测与评价”，在全国范围内许多类型轨迹结构要点区段展开监测，建立了包含我国高铁一切轨迹类型的执役状况演化数据库，包含无砟轨迹、钢轨弹性调理器、道岔和小半径曲线年建立起根据光纤传感技能和视觉丈量技能的轨迹归纳监测体系，完成了高铁轨迹毫米级变形辨认和多源数据全天候收集传输。

  资料显现，“轨迹健康监测与评价”研发的多种面向高速铁路轨迹结构监测的高精度光纤光栅传感器，可利用光纤资料的光敏性进行轨迹结构位移、应变、温度等数据收集，位移丈量精度可达0.05毫米；初次应用于高速铁路轨迹特别部件(钢轨弹性调理器)的视觉丈量技能，比较触摸式传感器更安全、牢靠，首要针对轨迹结构敏感部位变形的监测，丈量精度可达1毫米。

  2019年5月26日，以我国工程院院士何华武、我国科学院院士翟婉明为组长的专家组，对“铁路轨迹执役状况监测与评价”作出评价，以为“本效果为保证高速铁路轨迹结构正常执役供给了技能支撑，研究效果整体到达世界领先水平”。

  据悉，继裕溪河特大桥后，“铁路轨迹执役状况监测与评价”立异效果现在正推广应用至其他高铁轨迹监测中。

  商合杭高铁是“八纵八横”高铁网京港(台)通道和京沪通道的重要组成部分，规划时速350公里，全长689公里，方案于6月通车运营，并与既有杭州—黄山高铁衔接。

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